Déplacement de fret à travers l’aéroport
« Les compagnies aériennes ne sont généralement pas très douées en technologies de l’information », a déclaré Pascal Buchner, directeur de l’information à l’Association du transport aérien international (IATA), l’organisation commerciale des compagnies aériennes du monde entier.
Quiconque voit ses bagages perdus ou son vol retardé sera probablement d’accord avec lui.
Mais les compagnies aériennes parient qu’elles peuvent améliorer la situation en investissant massivement dans la technologie.
« Nous savons maintenant que les données sont la principale source de performance des compagnies aériennes », a déclaré Buchner.
De la maintenance prédictive à la gestion du personnel et aux programmes de fidélisation de la clientèle, en passant par la gestion des bagages et le suivi du fret, les données – et la manière dont toutes ces informations sont analysées – deviennent rapidement l’un des facteurs les plus importants pour déterminer le succès des opérations d’une compagnie aérienne.
« Au cours d’un même voyage, un passager peut interagir avec jusqu’à 10 entités différentes – compagnies aériennes, administrations, agents en escale et au moins deux aéroports – nécessitant l’échange sécurisé de données sur les bagages, les vols et les documents de voyage », a déclaré Jacques Demael, vice- président de la stratégie et du support commercial chez SITA, société informatique internationale spécialisée dans l’aviation, dont le siège est à Genève.
Selon M. Demael, la quantité de données partagées dans l’industrie a « explosé » ces dernières années.
Même si les voyageurs ne s’en rendent pas compte, le bon déroulement du voyage repose fortement sur les données, qu’il s’agisse de partager des documents de voyage ou de suivre le flux de bagages entre les aéroports.
Les cas de mauvaise gestion des bagages ont diminué de moitié au cours de la dernière décennie, selon la société SITA.
« La possibilité de suivre votre sac à travers plusieurs étapes du voyage et de partager ces informations réduit considérablement le risque de perdre votre sac », a déclaré M. Demael, a expliqué que l’utilisation des données de suivi des bagages a poussé les compagnies aériennes à un taux d’augmentation allant jusqu’à 66%.
« Ces améliorations ont réduit de moitié le taux de mauvaise gestion des bagages dans le monde au cours de la dernière décennie », a-t-il déclaré.
Malgré ces améliorations, il reste encore du travail à faire. Un rapport de 2020 de la société SITA a révélé qu’en 2019, 25,4 millions de bagages ont été perdus dans le monde, ce qui a coûté à l’industrie du transport aérien environ 2,5 milliards de dollars (1,8 milliard de livres sterling; 2,1 milliards d’euros).
La pandémie de Covid-19 a été une catastrophe pour l’industrie aéronautique. Mais l’IATA, pour sa part, prévoit que le secteur reviendra aux niveaux de 2019 d’ici 2022, la même année où l’industrie devrait retrouver son équilibre ou sa rentabilité.
Et cette reprise s’accompagnera de la collecte d’un certain nombre d’enregistrements de données.
L’utilisation de données en temps réel permet aux aéroports et aux compagnies aériennes d’allouer leurs ressources plus efficacement, ce qui signifie que les portes d’embarquement, les caisses et les centres de bagages peuvent être gérés de manière adéquate et que les événements inattendus tels que les conditions météorologiques et les annulations de vols peuvent être traités rapidement.
Concernant les passagers, M. Demael a déclaré que les données seront inestimables dans un environnement post-Covid.
Air Canada utilise une plateforme développée par Sisense, une entreprise technologique basée à New York, pour collecter et transmettre diverses formes de données aux employés, des employés de première ligne aux cadres.
« Ce n’est qu’avec la mesure que nous pouvons nous améliorer, et maintenant les mesures peuvent être effectuées plus près du temps réel », a déclaré Shaul Shalev, directeur de l’analyse de la sécurité et de l’innovation chez Air Canada.
Traditionnellement, les données étaient partagées par e-mail, alertes, PDF et tableaux de bord simples. Désormais, une nouvelle technologie permet à Air Canada de transmettre rapidement des informations aux employés via des applications, des montres intelligentes et même des outils 3D pour afficher des données.
« Il s’agit de transmettre les données aux bonnes personnes au bon moment », a déclaré Shalev. « Je ne peux pas m’attendre à ce que les utilisateurs arrêtent leur travail quotidien et se rendent au bureau, impriment un PDF, vérifient le tableau de bord, l’e-mail ou la newsletter appropriés, puis assimilent les données dont ils ont besoin. »
Air Canada peut désormais envoyer des informations directement sur les téléphones de ses employés.
Désormais, en quelques clics, les passagers peuvent afficher toutes sortes d’informations sur l’état de la flotte d’Air Canada, ce qui, dans le passé, aurait pris des jours.
La prochaine étape, dit-il, est d’être capable d’identifier les problèmes bien avant qu’ils ne surviennent.
« Imaginez que l’on puisse dire qu’une partie d’un avion doit être remplacée avant la fin de sa durée de vie, ou que l’on puisse prévoir sa panne et agir en conséquence », a-t-il ajouté. « Cela existe maintenant et est basé sur la dégradation des performances au fil du temps – notre approche ajoutera plus de précision et nous permettra ainsi de choisir non seulement [quoi] remplacer, mais où et quand. »
Chez American Airlines, la centaine de systèmes a été regroupée en dix, pour faciliter la gestion des données d’activité cargo.
À ce jour, la technologie a eu un impact sur le travail de plus de 8 000 membres de l’équipe de transport et d’exploitation aéroportuaire, ainsi que de plus de 30 000 clients.
« Nous pouvons en apprendre davantage sur le niveau de données que nous recevons en fonction du comportement des clients, des performances de livraison et des problèmes qui peuvent se reproduire », a déclaré Jessica Tyler, présidente du fret et vice-présidente des opérations, de l’innovation et de la livraison chez American Airlines.
« Dans de nombreux cas, nous pouvons voir des schémas et anticiper les problèmes avant qu’ils n’affectent le voyage de l’expédition. »
Quel est l’impact de la crise du Covid 19 pour les compagnies low cost ?
Alors que l’épidémie se poursuit à l’automne et que le nombre de voyageurs reste au plus bas, les transporteurs et les aéroports sont toujours en difficulté, annonçant quelles mises à pied réduisent le trafic.
Pourquoi faire du low cost ?
Dans le domaine du transport aérien, le terme « low cost » désigne les compagnies aériennes qui proposent des tarifs de vol attractifs sur des trajets ciblés. … Les compagnies aériennes low cost se débarrassent des coûts inutiles, réduisant ainsi les prix de revient et donc les prix des billets.
Quel est le fonctionnement d’une compagnie low cost ?
Vols directs et tarifs avantageux Sur les lignes intérieures comme Lille-Bordeaux ou Paris-Grenoble, les compagnies low-cost proposent des vols directs. … Les compagnies aériennes traditionnelles, dont toute l’économie repose sur les vols long-courriers, sont en revanche en difficulté.
Quand reprendra le trafic aérien ?
L’entreprise parie désormais sur un horizon 2024, un an plus tard que prévu, pour retrouver une activité pré-pandémique due au coronavirus.
Quand vont reprendre les vols internationaux ?
Covid-19 en France : le gouvernement veut rouvrir les vols internationaux à la mi-juin grâce aux cartes de santé.
Quand la reprise des vols Maroc France ?
Maroc : reprise des vols le 15 juin.
Quand Royal Air Maroc reprend ses vols internationaux ?
Royal Air Maroc renforce ses vols depuis l’Europe. Les départs sont proposés « du 15 juillet au 21 juillet et les vols retour du 12 au 18 août 2021 », a indiqué RAM sur le réseau social.
Quand les vols pour le Maroc vont reprendre ?
Reprise des vols vers le Maroc le 15 juin : « La plupart des gens attendent cette décision »
Où en est le trafic aérien en France ?
Après une année de baisse particulièrement forte du trafic aérien, les compagnies aériennes ont commencé à « sortir les avions des hangars » en mai 2021. La reprise du trafic aérien indispensable en France, en Europe et ailleurs dans le monde.
Quel est l’état du trafic aérien ?
En hausse de 8,0 points, le trafic international (22,2%) a franchi la barre symbolique des 20% pour la première fois depuis août dernier. La reprise concerne principalement l’Afrique (32,7%) et l’Union européenne (25,9%), le trafic avec les autres régions reste très faible (de 13,2 à 15,9%).
Comment voyager en avion avec le Covid ?
Forte évidence. -72 heures RT-PCR ou test d’antigène négatif avant l’embarquement pour tous les passagers vaccinés et non vaccinés. Engagement à l’auto-isolement pendant 7 jours, suivi d’un deuxième test à la fin de la période septaine.
Pourquoi le trafic aérien ne cesse de se développer ?
Croissance du trafic aérien Les raisons de cette augmentation du trafic aérien sont multiples. Les principaux sont la croissance économique et démographique, notamment dans les pays en développement. Une classe moyenne croissante stimule l’activité des compagnies aériennes.